En la mecánica automotriz todos tenemos conocimiento de que los motores diesel y gasolina son totalmente diferentes, y no solo por su funcionamiento, sino por la manera en la que se produce la mezcla y la combustión en el interior de sus cilindros. El proceso de la mezcla en los motores diesel se distingue por no tener mariposa del acelerador. De igual manera, durante la carrera de compresión solo existe aire en el interior del cilindro y, no es hasta que ésta termina su función, cuando comienza a inyectarse el combustible que deseamos quemar para que el motor nos brinde suficiente potencia.
En los motores de encendido por compresión Diesel, la combustión se produce cuando el combustible que se inyecta en estado líquido, pasa a estado casi gaseoso, disgregado por medio de los inyectores y mezclándose con el aire para utilizar todo el oxígeno necesario.Como consecuencia de este fenómeno,la combustión se genera en puntos localizados de la cámara de combustión por autoencendido. Bajo estas circunstancias, la regulación dela potencia entregada por el motor, se realiza, actuando sobre la cantidad de combustible que inyectamos en el cilindro y no sobre la cantidad de mezcla aspirada, como ocurre en los motores gasolina.
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Uno de los elementos más importantes, son los inyectores. Este dispositivo es el encargado de producir un fino aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión al final de la carrera de compresión para que se desarrolle la combustión. Podemos definirlo, como un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa el cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión.
En este mismo sentido, el extremo externo al motor se acopla el conducto de alta presión procedente de la bomba de inyección. El inyector viene a ser la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel. Estos también pueden denominarse como toberas y suelen estar constituidos por un racor dotado de un conducto muy delgado en el centro, el cual recibe el combustible a presión a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiración y lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores Diesel a una antecámara para producir la combustión.
Un inyector funciona con el combustible a presión dentro de ellos o por impulsión del combustible mecánica desde el árbol de levas del motor.
Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presión mientras que los inyectores unitarios y PT son de accionamiento mecánico.
El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. El extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cámara de combustión y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mínima (ralentí) y puede trabajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad máxima
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